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当今，在国企纠正政策复古、产业转型升级等多重身分的启动下，央企有望主导新一轮并购重组波澜，而东风汽车与长安汽车两家汽车央企的重组事宜，备受业界精熟。此前，长安汽车董事长朱华荣对重组情况进行了公开恢复，明确默示重组决策基本已经完成，现以紧迫的变装在参与鼓动议论就业。

如今，长安汽车的大动作来了，东风汽车与华为也有大动作！

一、央企重组前夕，杨青与任正非搞了件大事

5月23日，东风汽车与华为在武汉认真签署全面长远策略协调契约，两边将围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等鸿沟开展全标的深度协调。从签约现场像片不出丑出，各方对这次协调极其宠爱，这不单是是两家企业新一轮的强强结伴，亦然将来中国新动力汽车产业升级的新起先。

自2018年两边初次达成策略协调于今，中国新动力汽车产业已从过去的125.6万辆，朝上至2024年的1286.6万辆。产销鸿沟十倍朝上背后，是中国新动力汽车产业从政府补贴转向全面阛阓化的赶快进度。

如今，国内汽车产业正从电动化转向智能化竞争下半场，竞争加重和成本过热的出现，让推动阛阓有序竞争、兜底产业链安全成为汽车央企与优秀民企的共同责任，东风与华为的这次协调再升级注定意旨超卓。

值得期待的是，在汽车央企整合的大配景下，这次东风与华为的签约，不单是是两家企业的上风互补，亦然头部央企与优秀民企策略协同的全面升级，将来协调效能，必将自由中国汽车产业在智能汽车赛谈的最初上风，推动中国汽车产业高质地、高安全发展。

二、长安汽车在投资者关系举止记载表中裸露了其将来三年的产物预计

5月22日，长安汽车在投资者关系举止记载表中裸露了其将来三年的产物预计，打算推出35款数智新汽车，并在2027年鼓动全固态电板迟缓量产，旨在进一步自由和扩大其在新动力汽车阛阓的地位。

将来三年内，长安启源将推出包括经济代步袖珍SUV、中型SUV、中大型MPV等在内的10款产物；深蓝汽车则打算推出紧凑型轿车、大六座SUV、全新硬派等10款车型；阿维塔品牌也将推出中大型五座、大六座SUV、中大型轿车等7款产物。这一系列新车的推出，无疑将进一步丰富长安汽车的产物线，得志不同消耗者的需求。

长安汽车将全面迭代三电中枢期间，与协调伙伴全部，深耕全新电解质要害工艺开荒。2025年至2026年，完成时间长安50GWh电芯产能投资竖立，共计产能达到75GWh；2026年结束固态电板装车考证；2027年鼓动全固态电板迟缓量产，能量密度达400Wh/kg。

在朱华荣看来，长安汽车的全体方针是——到2030年，集团年度销量达500万辆，并在五年时辰参预2500亿元，招聘1万名以上科技研发东谈主员。其中，自主品牌占400万辆、新动力车型占60%、国际销售占比30%。

三、央企重组前夕，一切王人是守秘阶段，一总部、多基地猜念念

业内东谈主士合计，央企重整的样式主若是合并，是为了多个观点。有些合并是为了向产业链横向和供应链纵向作念业务生态蔓延，能够提高企业鸿沟效应和竞争力水平，结束全产业链和鸿沟化出产。有些合并是为了企业脱困，一些夕阳产业、多余产业，通过合并来结束供给侧纠正。还有些合并的观点是匡助传统央企解脱传统业务格式，结束期间转型和数字化转型等。

本年2月，兵装集团与东风汽车集团旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团筹划重组。两大央企背后，波及东风、长安两家年销量百万级的车企，母公司的重组也在业内激励两家车企合并重组的猜念念。

其中，东风公司在国内有“二汽”之称，主要以整车制造、销售等为主业，其汽车累计销量已接近6000万辆，年营收约在5000亿元傍边。反不雅长安汽车业务涵盖汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流等多个鸿沟。若二者重组得手，将形成一个年销量超越560万辆、营收接近8000亿元的庞大实体，或成为国内第一大车企。

不外。两家公司王人强调，本次重组可能导致公司控股股东发生变更，但不会导致本体截止东谈主发生变更，不会对闲居出产经营举止组成要紧影响。同期教导谈，议论安排尚需执行程式，还需得回议论期骗部门批准。

值得小心的是，在本月初，有一批自媒体账号裸露“长安汽车当作二级企业并入东风集团”。对此，长安汽车发文，议论内容对公司的品牌形象酿成了不良影响，也影响了行业健康发展递次，针对传播以上装假信息的主体/个东谈主，长安汽车已遴荐法律技能抠门企业正当职权。仍是核实，将得回最高100万元东谈主民币的奖励。

3月份，国务院国资委副主任苟坪公开默示，将对包括一汽集团、东风集团与长安汽车在内的整车央企，进行策略性重组，推动企业里面专科化整合，以晋升产业集中度。笔者小心到，本年3月，三大汽车央企中的中国一汽，与零跑汽车签署了策略协调，协调不仅聚焦期间研发、分享整车开荒和零部件协调层面，还波及成本协调，此举亦然践行国资委此前的指示。

央企重组前夕，一切王人是守秘阶段，什么公布应该是择机吧：弃取好鼓动重组的时机，要提前调配好两边企业的带领层，以便于更好的关系交融。令东谈主欢畅的是，近几年一些央企集团的整合时机弃取，就可圈可点。也有的企业集团整合重组会竖立一个一年到三年的过渡期，况兼保证被整合企业的责罚层利益、位置尽可能不受影响，这种作念法关于协调里面关系，是相比灵验果的。

不外，笔者有个推断，汽车央企的合并毋庸温雅谁合并谁，以往那么多央企合并也基本王人不会体现谁合并谁。有的起个更大气的名字，王人晋升一个身材有什么不好；有的起个带两个企业特征王人带的，得志各自企业职工的包摄感亦然中国独有贤达。归正多半不会体现谁合并谁！

其实最要害的是，总部在哪！这就不是谁包摄谁这么职工包摄感的脸色问题了，是复杂的经济、政事、责罚的艺术的体现。

笔者也有个判断：看最近的央企合并的优秀案例：宝武集团的策略性重组，得到业界的凡俗招供，成为寰球一流企业的标杆格式，等于因为宝武建立了不错复制的集团重组管控体系：

“一总部、多基地”的基本管控格式，使得不管有几许家钢铁同业并入宝武的疆域，王人要严格执行宝武总部的责罚体系指示，不可自行其是，同期按照我方“一企一业，一业一企”的基地定位，作念好我方的集团新变装，况兼把不属于我方变装的其他钞票和业务，全部由总部消除安排更正优化。

汽车央企接下来的合并，疏漏率亦然：“一总部、多基地”的基本管控格式！你说呢？

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